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国内最大水下盾构隧道建设取得重要突破

2021-12-02 来源: 阅读量:112 分享至:
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12月1日,深圳市交通公用设施建设中心、中国中铁南方、中铁隧道局承建的深圳妈湾跨海通道右线盾构施工突破500米,攻克了填海区域深厚淤泥质地层基坑开挖、超大直径盾构浅覆土始发、高水压环境复杂地层掘进等行业关键性挑战,标志着这一重要民生工程正加速推进。

深圳妈湾跨海通道起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处,与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接,分为地面和地下道路两部分,全长8.05公里。

中铁隧道局承建的妈湾跨海通道2标项目盾构段全长2063米,其中海域段1100米,采用一台为工程量身打造国产盾构“妈湾号”,直径达15.53米,开挖断面是常规地铁盾构机的6倍,也是国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机。

深圳市交通公用设施建设中心工程师赵勇指出,“妈湾号”遭遇的上软下硬不均地层占比超过50%,岩石最高强度达到193兆帕,地层的反复多变给工程带来了严峻挑战。

施工中,中铁隧道局建设者以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托,实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。采用数字化北斗定位,信息化BIM、5D及智能化监控等技术,对工程建设周边环境进行全面感知,改变了以往人工监管、人为放样的传统方式,施工精度和监测效率得到了大幅提升。

建设者还为盾构机配置专职“参数分析员”,汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等系统得到的信息,每日由技术负责人牵头召开掘进分析会,实现了一环(2米)一研判,一环一交底。

中铁隧道局妈湾跨海通道项目总工程师王彬彬介绍,项目团队驾驭这台超过超过五层楼高的“国之重器”,在软硬不均的复杂地层中艰难掘进的同时,高度重视环保工作,采用了盾构机管路延伸零排放收浆设计,实现了泥浆的零泄漏、零污染,确保了隧道整体的施工环境,践行了绿色发展理念。

作为深圳经济特区首条大直径越海盾构隧道,妈湾跨海通道预计2023年底贯通。建成后,对于完善“特区中的特区”前海外部路网结构,链接南山港区的疏港货运交通,促进粤港澳大湾区交通互联互通具有重要作用。










2021.1.18中国中铁自主研制的妈湾号在顺德下线(摄影:李小勇)











中铁隧道局建设者正在安装管片(摄影:李小勇)










中铁隧道局承建的深圳妈湾跨海通道明挖段施工场景(摄影:李小勇)


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